日本政府已经提倡使用氢能源好几年了，然而中国，欧洲，美国等国家却在大力提倡使用完全电力的车辆。日本汽车制造商早在五年前就
日本政府已经提倡使用氢能源好几年了，然而中国，欧洲，美国等国家却在大力提倡使用完全电力的车辆。
日本汽车制造商早在五年前就已经把赌注压在了氢能上，并制订了宏伟的规划。
但是，他们的计划进行得很慢，而与此同时，电动车的发展速度很快。
日本的几个汽车业大亨，近日在东京召开了一次会议，讨论的重点还是氢能。
为什么他们对氢能这么上心？
他们凭什么这么有信心？
他们在会上提出了哪些发展目标？
现在这些汽车制造商的发展情况怎么样？
在氢能与电的对抗中，他们能赢吗？
在这篇文章里，我们来找出这个问题的答案。
丰田保证持续推广氢气
丰田，本田，川崎等日本汽车厂商近日在东京举行了一次关于发展氢能车辆的会议。
在会上，他们一致认为，氢气驱动的车辆具有很大的潜力，对日本减排做出了巨大贡献。
与数年前相比，他们的用词变得更加委婉，不会彻底否认电动车，但是依然相信，氢能将会成为未来的主流。
一些企业保证将携手合作，加速发展氢能车辆，使其成为消费者可以负担的新型车辆。
双方还就日本的加氢设施的发展达成了一项合作协议。
因此，要实现氢能车辆的普及，必须要有良好的基础设施。
与丰田本田尼桑公司高层人员握手
在日本，此次会议是在发展氢能车辆上迈出的一个重大步骤。
很显然，无论是日本政府，还是日本的汽车业，都在努力实现氢气驱动的车辆。
下面是大会议定的若干具体目标：
到2025年，研制出一辆氢气储罐可供500公里行车距离的新型氢气燃料电池车。
在2030年之前，将燃料电池汽车的费用减少50%。
-在日本至2030年前建造1000个氢气加电站。
一些日本企业表示，上述目标能够达到，而且氢气车辆具有革命性的运输产业潜力。
不过，五年前，他们也说过同样的话，那时候他们还信誓旦旦的，结果现在看来，这句话简直就是在打他们的脸。
日本首座液化氢接收站用氢气箱及加载系统
日本于2017年公布了其第一份氢能源发展计划，计划在2030年之前，将氢能源的消费量，提升至三百万吨，2050年后，再提升至两千万吨。
但是五年后，他们的氢气项目却进展缓慢。
生产氢气的最大阻碍在于生产氢气的费用依然居高不下。
氢的生产有很多种方法，如天然气，水，生物质等。
但目前最常用的是水蒸气甲烷转化，不仅能耗高，还会造成环境污染。
氢气的大规模应用面临着另外一大难题，那就是加氢设备的缺乏。
到现在为止，全世界仅有数千个加氢站，大多数都在日本、加州等地。
特斯拉已在世界范围内建立了45000多个充电站
光特斯拉一家，就拥有了超过四万五千座的充电站，并且正在以每十二个小时建造一座的速度，在全世界范围内不断增加。
而丰田，就是这辆氢气车的主要推动者。
在谈论丰田汽车之前，首先要对氢气燃料电池汽车有所了解。
氢燃料电池汽车（FCEV）是一种以氢气为燃料，与氧在电池组中反应生成电能的新型汽车。
由于 FCEV在行驶时仅排放少量的水，因此它不会排放温室气体，也不会排放空气中的污染物，因此被视为未来最理想的环保型汽车。
丰田于1992年启动了燃料电池技术的发展，1996年推出了以氢气为动力的 FCEV模型。
氢气燃料电池车辆原理图
丰田于2014年发布了全球第一辆大规模生产的燃料电池汽车 MIRAI，该汽车在日语中的含义为“未来”，这一概念引发了对于环境友好型汽车的全新想象。
从技术上来说，氢燃料电池无论是在续航时间、续航时间、可循环利用性、耐久性、能量密度等方面，都要比锂电池更好。
这也是为什么，丰田在电池领域研究了这么多年，对氢气有绝对的自信。
比较而言，氢气的充放电时间是3-5分钟。
而对于锂电池来说，充电的速度一般都要比这个慢上三倍，过快的话还会对电池造成伤害。
从温度上来看，锂电池更适合温暖的环境，但在高纬度和严寒的环境下，就不适合了。
以前有个开过电动车的人抱怨说，他们有个“电动爹”，大冬天的，必须裹着毯子，不敢把冷气开到最大，电池很快就会耗尽。
氢气燃料电池的运行
而氢燃料则是在高温和低温下都能生存的，这也是宇宙飞船在太空中必不可少的一部分。
这就是能量密度的问题了。
氢气作为一种高能量密度的物质，在整个地球上都是最轻的物质，因此，氢气作为一种能源，在质量方面有着巨大的优势。
这也是为什么，大卡车、大巴等，都被大量采用的原因。
而特斯拉推出的全电动Semi，则是打算向重型卡车这个“大容量、大续航”的市场发起冲击。
Semi的电池容量为500千瓦，最大可行驶500英里。
Semi的0-100公里每小时需要20秒。
采用了最先进的4680型电池，三个电机，总动力达到了1000匹以上，在40吨的情况下，0-100公里的加速只需要20秒。
“子弹头”的头部，只有0.36的空气阻力，这使得它的电力消耗更少，每公里的电力消耗不到2千瓦时。
因此，随着特斯拉的飞速发展，氢能与锂能在技术上的鸿沟也逐渐被拉近了。
对于丰田来说，特斯拉的制造成本，才是最大的威胁。
因为制造氢气燃料电池的成本太高，所以它的价格，也要比电动车贵很多。
再加上特斯拉的量产能力，以及供应链上的纵向一体化，使得它的成本优势越来越大。
丰田想要在利润上追上特斯拉，几乎是不可能的事情。
多个日本企业联手为微型汽车研制氢引擎
说完了丰田，接下来我们就来谈谈日本的一些企业，以及他们为什么会选择氢能作为未来的发展方向。
本田，铃木，川崎，雅马哈等公司近期联合致力于研发一种专门用于微型汽车的氢引擎。
它的用途包括施工机械，船只，无人机，甚至是摩托，但是目前看来，该项目并没有将注意力集中在汽车上。
日本的氢能计划，并没有得到很好的实施，但是日本的汽车公司，却在不断的研究和开发新的氢能。
这周，一些汽车厂商发表了一项共同的公告，宣布他们将和丰田一起，成立一个“氢气引擎研究联盟”，旨在将氢气引擎的技术，推广到更大的交通工具上。
与丰田不同，他们更倾向于以氢为动力的发动机。
我们想不明白，很多汽车厂商，都是为了安全，为了省钱，为了省钱，才放弃了使用氢气，而选择了电动，日本的车企，为什么要花那么多的时间，去研究氢气？
福岛事故引发日本对核能的反思
又或者是，他们担心的，是他们的能源问题。
日本相信，发展电动车，必须要有核电作为后盾，以使其对环境的影响最大化。
但是2011年，福岛核电站事故使日本开始反思其对核能的依赖性。
而日本在生产电池方面，同样缺乏像稀土这样的原料。
因此，把赌注压在氢气上，就是为了获得能源上的独立性。
只可惜，从目前的情况来看，这个目标依然遥遥无期。
现在，大部分的氢，都是从煤炭和天然气中提炼出来的。
虽然将来的科技，或许可以使人类以一种洁净而有效率的方式，将化学物质分离出来。
制氢仍然存在着能源效率低下，环境污染严重的问题。
但是目前的生产状况却是非常低效，而且造成了很大的污染。
虽然面临着各种挑战，但日本还是决定发展氢能，从长远来看，这才是他们想要的。
就算他们失去了眼前的利益，就算他们背离了大势，我们也不能说他们做错了。
每个人都有自己的看法。
作为原油消耗的受益者，石油公司肯定会支持发展燃油汽车。
而那些原本就在电动车市场上大赚特赚的汽车厂商，自然也会对氢能源汽车抱有敌意。
在一个市场上不奏效的办法，也许在另外一个市场上会奏效。
加油站位于美国加州
就像美国，只有加州有加油站，可以满足他们的日常需求，但到了别的州，加油就很麻烦了。
如果说美国要在全国范围内建立加油站，花费太多，那么日本作为一个岛屿国家，只要花上十几亿日元，就可以让加油站的普及率大大提升。
TAG：氢气,日本,特斯拉,汽车